De grote reset werkte niet: het geval van elektrische voertuigen 

We maken een van de langste en meest ondraaglijke versies uit de geschiedenis mee van ‘We vertelden het je toch’. Toen de wereldregering in maart 2020 besloot om de economieën van de wereld te ‘sluipen’, alle sociale activiteiten te beperken, kinderen de toegang tot onderwijs te ontzeggen en erediensten en vakanties te annuleren, kwam er geen einde aan de waarschuwingen voor de verschrikkelijke bijkomende schade. als de meeste van hen werden gecensureerd. 

Elk stukje van de waarschuwingen bleek waar te zijn. Je ziet het in elk verhaal in het nieuws. Het staat achter elke kop. Het komt voor in talloze familietragedies. Het zit hem in het verlies van vertrouwen. Er is sprake van onrust in de industrie en de demografie. De vingerafdrukken van lockdowns zijn diep verankerd in elk aspect van ons leven, op voor de hand liggende en niet zozeer. 

Eigenlijk zijn de resultaten nog erger geweest dan de critici hadden voorspeld, simpelweg omdat de chaos zo lang heeft geduurd. Er zijn schijnbaar eindeloze herhalingen van dit thema. Leerverliezen, breuken in de infrastructuur, welig tierende criminaliteit, enorme schulden, inflatie, verloren arbeidsethos, een groeiende crisis in de commerciële vastgoedsector, reële inkomensverliezen, politiek extremisme, tekorten aan arbeidskrachten, middelenverslaving en nog veel meer, zijn allemaal terug te voeren op deze noodlottige beslissing. 

De krantenkoppen over schijnbaar ongerelateerde zaken gaan op omslachtige manieren terug naar hetzelfde. Een goed voorbeeld is het nieuws over het faillissement van elektrische voertuigen. De verwarring, desoriëntatie, slechte investeringen, overproductie en bezuinigingen – samen met de waanzinnige ambitie om een ​​land en een wereld te dwingen zich te bekeren van olie en gas naar wind- en zonne-energie – zijn allemaal terug te voeren op die noodlottige dagen. 

Volgens aan de Wall Street Journal“Een jaar geleden hadden autofabrikanten moeite om aan de grote vraag naar elektrische voertuigen te voldoen. Maar binnen een tijdsbestek van maanden zal de dynamisch omgedraaid, waardoor ze op de rem moesten trappen voor wat voor velen een grote stap in de richting van een elektrische transformatie was geweest.” 

Als je het verhaal leest, is het duidelijk dat de verslaggever de enorme omvang van de economische crisis bagatelliseert. 

Dat wil niet zeggen dat Tesla zelf failliet gaat, maar wel dat het een bepaald marktsegment heeft. De technologie van elektrische voertuigen kan en zal eenvoudigweg niet de belangrijkste manier worden waarop Amerikanen rijden. Het leek misschien een moment anders, maar dat was te wijten aan factoren die precies terug te voeren waren op de opgekropte vraag als gevolg van lockdowns en enorme fouten in het aanbodbeheer als gevolg van slechte signalen. 

Terugkijkend: in het voorjaar van 2020 sloegen de lockdowns toe en werden de toeleveringsketens met geweld volledig bevroren. Dit zou een groot probleem kunnen zijn geweest voor autofabrikanten die lange tijd hadden vertrouwd op just-in-time voorraadstrategieën. Maar juist op dat moment stortte de vraag naar reizen in. Het woon-werkverkeer kwam ten einde, en ook de vakanties. Tegelijkertijd overspoelden vooraf afgesproken overheidssubsidies en mandaten voor elektrische voertuigen de industrie, die later allemaal werden opgevoerd door de regering-Biden. 

Toen de vraag toenam, verkochten detailhandelaren hun oude voorraad auto's en keken naar fabrikanten voor meer, maar de chips die nodig waren om de auto's te voltooien waren niet beschikbaar. Veel auto's werden stilgezet en veel terreinen werden geleegd. Dit zette zich het jaar daarop voort, omdat de prijzen van gebruikte auto's enorm stegen en de voorraad anderszins uitgeput was. 

Tegen de tijd dat de zaken in de herfst van 2021 wanhopig werden, merkten fabrikanten een toegenomen vraag naar elektrische voertuigen op en begonnen ze hun fabrieken opnieuw in te richten voor meer. Er was zelfs een tijd dat auto’s zonder stuurbekrachtiging werden verscheept, gewoon om aan de vraag te voldoen. 

Het leek misschien een tijdlang alsof de krankzinnige periode die we zojuist hebben meegemaakt, een compleet andere manier van leven voortbracht. Een soort irrationaliteit, geboren uit shock en ontzag, overspoelde de industrie en de cultuur. De EV stond daarin centraal.

Deze vraag leek in 2022 werkelijkheid te worden, toen Amerikanen alle beschikbare auto's grepen, misschien bereid om de nieuwe doohickies een kans te geven. Zo ging het maar door, naarmate meer autofabrikanten meer middelen in de productie staken, profiteerden van enorme subsidies en bleven voldoen aan nieuwe mandaten om hun ecologische voetafdruk te verkleinen. 

Er was geen bijzondere reden om aan te nemen dat er iets mis zou gaan. Maar het jaar daarop begonnen ongemakkelijke waarheden aan het licht te komen. Koud weer verkleint de actieradius van elektrische voertuigen dramatisch. Op langere ritten zijn laadstations niet zo gemakkelijk beschikbaar, het opladen duurt langer dan je zou verwachten en het plannen van dergelijke zaken kost tijd. Bovendien kunnen de reparatiekosten extreem hoog oplopen als je iemand kunt vinden om het te doen. 

Tesla had als fabrikant al dergelijke onvoorziene omstandigheden gepland, maar andere autofabrikanten minder. Al snel kregen de EV’s op een aantal verschillende fronten een slechte reputatie. 

“Afgelopen zomer begonnen dealers te waarschuwen voor onverkochte elektrische voertuigen die hun kavels verstopten. Ford, General Motors, Volkswagen en anderen zijn overgestapt van hectische uitgaven aan elektrische voertuigen naar het uitstellen of inkrimpen van sommige projecten”, schrijft de krant. Blog. “Dealers die autofabrikanten hadden gesmeekt om sneller meer EV’s te leveren, wijzen ze nu af.”

Kortom: “de enorme misrekening heeft de industrie in de problemen gebracht, geconfronteerd met een potentiële overvloed aan elektrische auto’s en halflege fabrieken, terwijl ze nog steeds wereldwijd aan strengere milieuregels moet voldoen.”

Tegenwoordig verkopen veel mensen de auto's met verlies, alleen maar om de kosten voor het houden ervan te vermijden. 

Werkelijk, dit is een spectaculaire hausse in één sector geweest. Er lijkt ook geen echt einde aan de mislukking te komen. Tegenwoordig lijkt het erop dat iedereen elke kans heeft opgegeven om de massa Amerikaanse auto’s daadwerkelijk om te bouwen tot elektrische auto’s. Alle recente trends gaan de andere kant op. 

Ondertussen is de elektrische auto bij velen zeer geliefd als 1) een tweede auto, 2) voor welgestelde pendelaars in de buitenwijken, 3) die een huis bezitten, 4) 's nachts kunnen opladen en 5) een benzineauto hebben als back-up voor koud weer en uitstapjes buiten de stad. Dat wil zeggen dat de markt precies wordt wat hij zou moeten zijn – een straatwaardige golfkar met zeer fraaie kenmerken – en niet een of ander paradigmatisch argument voor de ‘grote reset’. Dat gebeurt simpelweg niet, ondanks alle subsidies en belastingvoordelen. 

“Een samenloop van factoren heeft ertoe geleid dat veel leidinggevenden in de autosector het potentieel hebben gezien van een dramatische maatschappelijke verschuiving naar elektrische auto’s”, schrijft de krant. Blog, inclusief “overheidsregelgeving, klimaatdoelstellingen van bedrijven, de opkomst van Chinese EV-fabrikanten en de aandelenwaardering van Tesla, die met ongeveer 600 miljard dollar nog steeds boven de oude autobedrijven uitsteekt. Maar bij deze druk werd een belangrijk kiesdistrict over het hoofd gezien: de consument.”

De Amerikaanse economie is, tot grote ergernis van velen, nog steeds in de eerste plaats afhankelijk van consumenten om keuzes te maken die in hun belang zijn. Als dat niet gebeurt, kan geen enkel subsidiebedrag het verschil goedmaken. 

Dit verhaal is onmogelijk te begrijpen zonder te verwijzen naar de krankzinnige illusies die door lockdowns worden veroorzaakt. Die zorgden voor de nodige tijd om autofabrikanten de kans te geven zich opnieuw uit te rusten. Vervolgens stimuleerden ze de vraag naar transport kunstmatig, na een lange periode waarin de voorraden waren uitgeput. 

Toen overtuigde het hele belachelijke ethos van de ‘grote reset’ idiote bedrijfsleiders ervan dat niets ooit meer hetzelfde zou zijn. Misschien zouden we toch 15 minuten durende steden krijgen die worden aangedreven door zonnestralen en wind, samen met een systeem van sociale kredieten waarmee de autoriteiten ons vermogen om auto te rijden in een oogwenk kunnen buiten werking stellen. 

Het blijkt dat het hele proces, inclusief de valse welvaart van de lockdown-economie, mogelijk gemaakt door het drukken van geld en groteske niveaus van overheidsuitgaven, onhoudbaar was. Zelfs geavanceerde autobedrijven trapten in deze onzin. Nu betalen ze een zeer hoge prijs. De nieuwe markt was afhankelijk van een kooppaniek die tijdelijk bleek te zijn. 

Kortom, de illusies van dit verschrikkelijke beleid zijn ineengestort. Het is ontstaan ​​uit een vrijheidsvernietigend beleid onder de dekmantel van viruscontrole. Alle speciale belangen maakten gebruik van de dag, inclusief een nieuwe generatie industriëlen die de oude met geweld wilde verdringen. 

Het wordt steeds meer duidelijk wat een ramp dit was. En toch heeft niemand zich verontschuldigd. Bijna niemand heeft fouten toegegeven. De grote jongens die de wereld hebben verwoest, zijn nog steeds aan de macht. 

De rest van ons blijft achter met de tas in de hand en betaalt zeer hoge reparatierekeningen voor auto's die niet optimaal zijn om van de ene stad naar de andere te rijden en weer terug in het koude weer dat inmiddels voorbij had moeten zijn vanwege de ‘klimaatverandering’. De profeten hadden gelijk. Ze blijken net zo correct te zijn als degenen die ons beloofden dat we niet langer ‘fossiele brandstoffen’ nodig zouden hebben en dat de magische inenting iedereen zou beschermen tegen een dodelijk virus. 

Wat een verbazingwekkende illusies zijn er voortgekomen uit deze gekke en destructieve periode. Op een gegeven moment zullen zelfs CEO’s van grote bedrijven zich niet meer laten misleiden door de experts.